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物流信息系統根據不同企業的需要可以有不同層次、不同程度的應用和不同子系統的劃分。例如有的企業由于規模小、業務少，可能使用的僅僅是單機系統或單功能系統，而另一些企業可能就使用功能強大的多功能系統。
在某些情況下。系統要花費幾個小時或幾天才能將一個新訂貨看作為實際需求。因為該訂貨并不始終會直接現行的需求量數據庫，結果，在認識實際需求量時就出現了耽擱。這種耽擱會使計劃制定的有效性，而使存貨量。另一個有關及時性的例子涉及到當產品從"在制品""制成品"狀態時存貨量的更新，盡管實際存在著連續的產品流，信息系統的存貨狀況也許是按每小時、按每工班，或按每天進行更新的，實時更新或立即更新更具及時性，但是它們也會記賬工作量，編制條形碼、掃描和edi有助于及時而有效地記錄。信息系統及時性指系統狀態(諸如存貨水平)以及管理控制(諸如每天或每周的功能記錄)。
將成件物品堆垛在托盤上。連盤帶貨一起裝入運輸工具運送物品的運輸方式，１５．線＊specialrailwayline，在鐵路總經管線網以外，而又與鐵路營業網相銜接的各類企業或倉庫自有的或向鐵路部門租用的鐵路。幾種物流種類的概念，物流（VeinLogistics），物流系統相當于人的血液循環系統，人類生活所需的各種物品，從自然界取得原材料開始，經過半成品、成品制造，經由批發、零售等流通環節直至消費者，是物流的主渠道，相當于人體血液循環的動脈系統，所以稱為動脈物流，當消費品經消費者使用后。已經喪失了其使用價值。
一般來說，一個完整、典型的物流信息系統可由作業信息處理系統、控制信息處理系統、決策支持系統三個子系統組成 1、作業信息處理系統 作業信息處理系般有電子自動訂貨系統（EOS）、銷售時點信息系統（POS）、智能運輸系統等類型。 電子自動訂貨系統是指企業利用通訊網絡（VAN或互聯網）和終端設備以在線連接方式進行訂貨作業和訂單信息交換的系統。電子訂貨系統按應用范圍可分為企業內的EOS（如 企業各連鎖分店與總部之間建立的EOS）；
和搬運的區別在于，運輸是較大范圍的活動，而搬運是在同一地域之內的活動。(二)運輸的地位，1．運輸是物流的主要功能要素之一。按物流的概念，物流是%26ldquo;物%26rdquo;的物理性運動，這種運動不但改變了物的時間狀態。也改變了物的空間狀態，而運輸承擔了改變空間狀態的主要任務，運輸是改變空間狀態的主要手段，運輸再配以搬運、配送等活動。就能完成改變空間狀態的全部任務，在現代物流觀念未誕生之前，甚至就在。仍有不少人將運輸等同于物流。其原因是物流中很大一部分責任是由運輸擔任的，是物流的主要部分，因而出現上述認識。
零售商與批發商之間EOS以及零售商、批發商與生產商之間的EOS等。及時準確地處理訂單是EOS的重要職能。其中的訂單處理子系統為企業與客戶之間接受、傳遞、處理訂單服務。訂單處理子系統是面向于整個訂貨周期的系統，即企業從發出訂單到收到貨物的期間。在這一期間內，要相繼完成四項重要活動訂單傳遞、訂單處理、訂貨、訂貨運輸。其中實物流動由前向后，信息流動由后向前。訂貨周期中的任何一個環節縮短了時間，都可以為其它環節爭取時間或者縮短訂貨周期，從而了水平的。因為從客戶的角度來看，評價企業對客戶需求的反應靈敏程度，是通過分析企業的訂貨周期的長短和穩定性來實現的。 銷售時點信息系統（POS）是指通過自動讀取設備在銷售商品時直接讀取商品銷售信息如商品名，單價，銷售數量，銷售時間，購買顧客等，并通過通訊網絡和計算機系統傳送至有關部門進行商品庫存的數量分析、貨位和調整庫存以經營效率的系統。
智能運輸系統（ITS）是典型的發貨和配送系統，它將信息技術貫穿于發貨和配送的全，能夠快捷準確的將貨物運達目的地。 2、控制信息處理系統 控制信息處理系統主要包括庫存管理系統和配送管理系統。 庫存管理系統負責利用收集到的物流信息，制定出庫存方式、庫存量、庫存品種以及安全防范措施等。 配送系統則將商品按配送方向、配送要求分類，制定科學、合理、經濟的運輸工具調配計劃和配送路線計劃等。 3、決策支持系統 sfhyiwl36
包括供應、保管、運輸、發送等活動的管理。如何做好物流管理并不是一兩句話能夠說清楚的，但簡要地說，必須樹立以客戶為中心的服務，建立有效的管理組織，實行嚴格的物流成本控制，以客戶為中心物流活動的目的在于向客戶提供及時而又準確的產品遞送服務。是一個廣泛客戶的時間效用和空間效用需求的。無論物流企業的性質如何，接受服務的客戶始終是形成物流需求的核心和動力，如果客戶的期望得不到充分，物流工作也就失去了意義，基本服務能力基本服務能力是指物流服務的基本水準，也是的基本的內容可性、作業績效和可靠性，可性客戶隨時的需要都可以。
物流決策支持系統（LDSS）是為管理層提供的信息系統資源，是給決策提供所需要的信息、數據支持、方案選擇支持。一般應用于非常規、非結構化問題的決策。但是決策支持系統只是一套計算機化的工具.可以幫助管理者的決策，但不能代替管理者決策。
在展開一項選擇性的存貨策略時，必須考慮生產線的利潤率，許多企業認為，在中心配送倉庫里維持慢運輸或低利潤的產品項目是可取的。而實際的交付則可以在收到訂單時再根據顧客的重要性程度作出適當的安排。對于核心顧客，可以通過可靠的航空運輸提供快速服務，而對于其他的次要顧客的訂單，則可以通過較便宜的地面運輸交付貨物，在特定的設施中選擇哪些種類的產品進行儲備，會直接影響到運輸，絕大多數的運輸費率是以具體的裝運數量和規模為基礎的，在一個倉庫里儲備充足的產品，以便向某個顧客或地理區域安排的裝運，也許是良好的策略，這是因為，運輸中相應節省的費用往往會抵消。
看供應商的服務是否能本企業的需求，尤其是供應商的發展要與需求企業相匹配或類似，第三方物流企業的類型，第三方物流公司根據其核心能力和歷史因素大體可分為兩大類型，即資產型和非資產型，（一）資產型物流1．以提供運輸服務為主的物流2．以提供倉儲服務為主的物流3．以提供終端服務為主的物流（二）非資產型物流非資產型物流公司大體可分為三類，1．以提供貨物代理為主的物流2．以提供信息和系統服務為主的物流3．提供物流增殖服務為主的物流4．第四方物流公司運輸企業轉型中物流的四種模式，目前在國內幾家較的現代物流企業中，遠洋物流公司于國際物流服務。